动力电池市场如此庞大，装车价值如此重要，产业链效益如此诱人，提供产品时却对车企诸多掣肘……

并不是所有车企都像比亚迪一样全产业链“安全感”满满，更多车企是在发展过程中一步步被推到了自研电池、自建电池厂这条道路。

那么，都有哪些整车企业亲自下场造电池了呢？各家的电池都有什么独到之处呢？

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比亚迪：刀片电池

说起整车企业造电池，最有名的应该就是比亚迪。

其实，国内锂电池行业的起步就开始于比亚迪。

2000年以前，日本的锂电池企业占据全球95%以上的市场份额。1998年，比亚迪进入手机锂电池市场，凭借国内低廉的劳动力和技术改造后形成了成本优势。

2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商。新能源汽车发展浪潮下，比亚迪将目光触及了汽车动力电池的制造，并于同年进军汽车业务，正式成立比亚迪汽车，并开始研发电池技术。

2006年，比亚迪推出了第一款铁锂电池，并开始大规模生产。这种电池具有高能量密度、长寿命、安全性高等优点，成为比亚迪电池的代表产品。铁锂电池的推出，为比亚迪在电动汽车市场上的发展奠定了基础。

2008年，比亚迪推出了第一款插电式混合动力汽车——F3DM，该车搭载的就是铁锂电池。

乘胜追击，比亚迪在锂电池技术上不断进行创新和突破。

2011年，比亚迪推出了LFP电池技术。该技术采用铁锂磷酸盐作为正极材料，具有更高的安全性和稳定性，被广泛应用于电动公交车等领域。

2014年，比亚迪推出了NMC电池技术。该技术采用镍锰钴三元材料作为正极材料，具有更高的能量密度和更长的寿命，被广泛应用于乘用车等领域。

2020年3月比亚迪发布了刀片电池，还成立了专门的电池公司——深圳弗迪电池有限公司。

所谓的刀片电池是指锂离子电池电芯外形像刀片一样细长扁平，内部采用叠片工艺，电芯直接集成到电池包底部，取消了模组结构。刀片电池的核心是极简设计，最大化利用了电池包空间，实现高续航。

具体而言，刀片电池具有高体积利用率，体积利用率达到了75.6%；电芯尺寸定制化，排布方向灵活，能够高度兼容；电池体积能量密度超过310 Wh/L，最高续航里程达1000km以上；极简化设计，生产效率提升60%；零部件减少45%，综合成本降低30%以上。

在安全性上，刀片电池也都成功地通过了通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试——46吨重卡碾压测试。

目前比亚迪的新能源汽车基本都是搭载刀片电池，且有不少其他车企也采用了比亚迪的刀片电池，比如丰田及近期公开表示要进行采购的特斯拉。

面市以来，刀片电池的销量就持续猛增。根据比亚迪预计，刀片电池的销量在今年有望扩大至大约100万片。

不过刀片电池也有一定缺陷。比如，在低温的情况下容易出现放电性差的现象，同时电池在碰撞之后很难进行修复，一个电芯出现问题，其余串联的电芯也会受到波及。

除了刀片电池外，比亚迪还拥有DM-i超级混动、CTB电池车身一体化等多项技术。

目前，在动力电池市场，除了宁德时代外，比亚迪的市场份额排第二。近期有消息称，马斯克一改往日傲慢并公开表态，特斯拉要采用比亚迪的刀片电池。

2023年5月12日，潍柴动力与比亚迪达成战略合作，将在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地。两大巨头强强联合，足见比亚迪造电池的野心与布局。

长城：蜂巢短刀电池

短刀电池是由长城旗下的蜂巢能源所研发的动力电池。

其实，长城很早便成立了动力电池事业部涉足电池领域。为了更专注地研发技术，2018年蜂巢能源科技有限公司注册成立并从长城汽车剥离独立，2021年改制为蜂巢能源科技股份有限公司，成为专业的锂离子电池系统提供商。

经过多年发展，蜂巢能源已成为国内动力电池市场上一股不容忽视的力量。2021年蜂巢能源首次进入了全球动力电池装机市场前10名，成为前10名中最年轻的企业。

蜂巢能源目前比较出众的产品就是短刀电池。该电池首次亮相于2019年4月的上海汽车展上，短刀片磷酸铁锂电芯的内部代号为“L600”。蜂巢能源还在同年7月的品牌战略规划及产品发布会上展示了一款叠片工艺制作的短刀电池。

2021年三季度，第一代短刀电池在蜂巢能源常州工厂正式量产，能量密度达到175 wh/kg。同年年底，蜂巢能源发布的“领蜂600”战略提出，2025年产能目标提升至600GWh后，加快短刀电池新品类的商业化进程。

据了解，短刀电池开始研发的时间与比亚迪的刀片电池相近，目前已经量产的蜂巢短刀L600产品，其电芯实际尺寸长宽高为574*21.5*118mm。

相比传统的方型电池，短刀电池的主要优势在于大幅提升了电池包的空间利用率和能量密度，降低了电池内部电阻，同时便于电池的保温和散热，能够实现大幅提升电动车续航里程、提高电池安全性能和寿命的目的。

短刀电池的设计也充分考虑了市场上适配性。以蜂巢能源展示的L600电芯为例，它的实际长度其实是574mm，比目前市场上常用590模组要小一点，这让它可以直接兼容现有的590模组方案，基本上可以不用改外包络，就能适配相当多的电动车。

江淮：蜂窝电池

蜂窝电池是江淮新能源历经14载所研发出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高为显著特点。

“蜂窝电池”的报道最早出现在2020年的3月，是专门针对于新能源汽车研发的一款动力锂电池。

蜂窝电池采用了4.8Ah的21700小圆柱电池单体，高镍811的三元锂材料首先保证了能量密度，高达240Wh/kg。

相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池”充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，采用多个独立电芯设计，通过蜂巢的结构进行组合，即使某个电芯出现热失控的情况，也会因为这种结构而防止电池包整个的起火，安全性更高。

同时，因为整体电芯的尺寸较小，模组结构也更加的灵活，蜂窝结构的组合极大的提升了电池包的最大能量，电池的能量密度要比一般的动力锂电池高，相应的续航里程也更高。

另外，蜂窝电池也通过了-40~80℃温湿度循环、130s火烧、200KN挤压以及1m水深持续浸泡12h等极端安全验证，表现出色。

广汽埃安：弹匣电池

2021年3月，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术，可以应用于磷酸铁锂和三元锂两种材料的电池包中。

之所以会命名为弹匣电池，是因为电池组的每个电芯都有一个型似弹匣的耐高温壳体保护。

这套“弹匣电池”系统有4个核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、三维降温冷却系统、第五代电池管理系统，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，保证了电池的安全。

同时，弹匣电池系统在对冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行了全方位优化下，不仅比普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，也很好的兼顾了电动汽车的续航要求。

电池的技术也在不断提升，2023年3月，广汽埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。新一代产品在原有产品的技术上，研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现了电池整包枪击不起火，解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。

不止如此，广汽埃安还于2022年注册成立了因湃电池科技有限公司，并于当年12月破土动工。

据规划，工厂总投资109亿元，将在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期 6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入。届时，新工厂将可满足60万辆车的装车需求，年产值将超过210亿元。

蔚来：75度三元铁锂混装电池包

其实，蔚来一直采用的都是宁德时代的电池。

蔚来曾是宁德时代最大的电池装机品牌，宁德时代则为蔚来持续提供了高品质的电池。

但近年有传出双方不合传闻。矛盾来源于某次车辆起火或召回后，蔚来与宁德时代就电池问题互相“甩锅”。

但一方是电池业老大，一方是新能源汽车行业“翘楚”，双方还是秤不离砣，合作才能共赢，2023年1月17日，宁德时代宣布与蔚来签署五年全面战略合作协议。曾毓群和李斌均出席了签约仪式，足见合作级别不低。

可“安全感”这个需求，不是一致协议能解决的。由于电池涨价、供应不稳定等原因，出于自身长期战略发展考虑，蔚来还是着手开始布局电池业务。

2021年9月，蔚来发布了75kWh三元铁锂混装标准续航电池包，将磷酸铁锂电芯和三元锂电芯组成的电池模组，用混合排布方式集成为一个混装电池包，三元锂电芯分布在电池包的四周位置。

通过电池包的保温设计、双体系算法控制、主动热补偿等方案，该电池包可实现低温续航损失降低25%，电量估算误差由磷酸铁锂电池的10%降低至3%以内。由于应用了新一代CTP技术，电池包制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。

目前，蔚来绝大部分车型都是搭载三元铁锂混装电池包。

另外，2021年11月，蔚来资本参与卫蓝新能源的C轮融资。卫蓝新能源是一家固态锂电池研发商，主要产品包括混合固液电解质电池和全固态锂电池。

2022年10月21日，蔚来电池科技（安徽）有限公司正式成立。这是蔚来控股的全资子公司经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、车零部件及配件制造等。

对于蔚来的发展，李斌表示：“长远来看，蔚来在电池领域将采用‘自制+外采’策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率。这也是我们投资和研发上的重点。”

哪吒：天工电池

2022年5月，哪吒汽车举办了一场有关三电的Netalks线上分享会，主题正是“天工电池”。这也是天工电池的首次对外披露。

电池的名字取自“物自天生，工开于人”，哪吒汽车希望借天工将构思表现在电池上，以此守护电池安全标准。

对于动力电池，用户最关心的就是安全、续航和寿命，天工电池就是从设计目标去解决这些问题，从电池包的设计、热管理以及电池全生命周期管理方面三方面着手。

天工电池采用网格式的模组设计和密舱式电池包设计，电芯间采用了航天级的阻燃材料，隔热温度在1000℃以上。电气防护达到军工级别，采用800V以上的绝缘冗余设计、短路冗余设计，以及模组级短路冗余安全设计。

同时，天宫电池采用热泵热管理系统，进行多热源行车加热/保温，使得车辆在冬季续驶里程增加20%。在电池全生命周期管理方面，采用前瞻思维对电池进行闭环管理。以此做到安全、高效和节能。

目前，天工电池已经搭载在了哪吒S车型中。

上汽：魔方电池

2022年6月，上汽乘用车MG品牌发布了一个新电池（包）品牌——魔方电池。现场还亮相了该电池的首款车型——MG MULAN，俗称“木兰”。

魔方电池的英文是ONE PACK，因为在这个平台上所有电池的投映面积是一样的，跟外部相关的连接键也是一样的。

它采用标准电池包设计，长宽尺寸统一，分别为1300mm、1690mm；厚度则有三种，分别为110mm、125mm和137mm。通过增减电芯数量+不同电芯材料体系，这个标准化电池包能够实现不同的性能，能量范围横跨44kWh至150kWh。

魔方电池的最大技术特点就是采用了躺式电芯的布局。通过对电芯布局的重塑，“躺平”之后的电芯能够实现超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护的三大优势。

目前，部分已交付的智己L7与MG MULAN 搭载的都是“魔方”电池，同时上汽新车型的动力电池都将在这个新的电池架构上开发。

另外，魔方电池包的外围设计都是一样的，包括高低压连接、冷却连接、统一吊装位置、以及固定位置等。基于这样的相同设计预埋，意味着魔方电池包能够实现快换与互换，为车辆实行换电。

这也将在推动新能源汽车发展的同时，为换电模式的发展助力。

吉利：神盾电池

2023年5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。“神盾电池”在针刺后未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃。

吉利神盾电池是一款三元锂离子电池，采用了独特的“三位一体”结构，将正极、负极和隔膜组合在一起，形成了一个紧密的结构，具有高能量密度、快速充电、安全可靠和长寿命等特点。

吉利神盾电池的能量密度达到了200Wh/kg以上，比传统电池高出了近10倍，可以提供更长的续驶里程；支持快速充电技术，可以在30分钟内充满80%的电量；采用了多重安全保护设计，包括热管理系统和单体智能控制等，在电池出现异常时迅速反应，避免爆炸、起火等危险事故的发生；使用寿命长达1000次以上，远超传统电池的寿命。

吉利神盾电池在电动汽车、家庭储能设备、轻型电动车和汽车备用电源等领域具有广泛的应用前景。

除了上述已有电池品牌的企业，还有一些企业也在研发自家的电池技术、投资电池企业新建电池工厂，以保证在动力电池领域“插一脚”。

比如，2022年11月成立的广州鹏博汽车科技有限公司，经营范围就涵盖电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。该企业由小鹏汽车的全资子公司鹏毅汽车科技100%持股。可见，小鹏汽车也开始下场造电池。

虽说车企造电池火热，但专业人士也表示，造电池并非易事。

车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。

话说回来，整车企业自造电池，最终还是要拿出的高水平甚至是顶级水平的电池产品才行，否则在市场上就会没有销路，收益也将不能保证，单纯依靠自身的汽车产品来消化，电池产品的高低也会直接影响到整车的品质和竞争力。

造电池之路并不简单，整车企业造电池成果还需要市场进一步的检验。